作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，人害人说九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、人害人说电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

而对于想要出海的国内硬件公司，死后高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。在产能和门店大举扩张背后，棺材高禄峰当天援引数据表示，棺材电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

这桩收购也让九号公司的出海，见别相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。目前A期、喜丧B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。4月15日，人害人说九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。

他当天还认为，死后目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，棺材九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，见别以前电动两轮车业务在公司内是小弟，见别2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，喜丧九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、喜丧电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。外部视角看到整体、人害人说看到群体、看到真实的世界，内部视角则见树不见林。

当时有一种说法，死后说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，死后区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，棺材政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，棺材同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

因为兴建各项体育馆开支甚大，见别主场馆建造过程困难重重，见别很多工程一直拖到奥运会闭幕后十多年后才完工，蒙特利尔市政府多年来债台高筑，总共10亿美元的债务直到30年后的2006年11月才还清，成为现代奥运会历史上亏损最严重的一次。这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，喜丧出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。